管道運輸

    主要介紹管道運輸發(fā)展?fàn)顩r管道運輸在總運輸中的重要性，管道運輸承運人的類型、數(shù)量，管道運輸?shù)倪\營和服務(wù)特性管道運輸?shù)母偁帬顩r。管道運輸中涉及的設(shè)備管道運輸?shù)某杀緳C構(gòu)情況和定價情況
    在第二次世界大站后的運輸業(yè)中,管道發(fā)揮很重要的作用,主要為別的運輸方式,如鐵路或水運服務(wù);19世紀(jì),Pennsylvania鐵路使Pennsylvania油田的管道運輸發(fā)展起來；隨后這些管道被賣給標(biāo)準(zhǔn)石油公司;20世紀(jì)初,石油公司完全把管道作為自己的附屬工具,用管道控制著石油運輸;第二次世界大戰(zhàn)后,美國最高法院通過Champlin石油案決議,如果石油的托運人有服務(wù)需求時,管道將作為公共承運人為其服務(wù)，1970年，大慶油田原油產(chǎn)量突破2000萬噸，依靠火車運油遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了大慶油田快速發(fā)展的需要。為了解決大慶油田被迫限產(chǎn)、關(guān)井的難題，國務(wù)院于1970年8月3日決定展開東北“八三工程”會戰(zhàn)，掀起了中國第一次建設(shè)油氣管道的高潮。.經(jīng)過5年奮斗，于1975年建成了慶撫線、慶鐵線、鐵大線、鐵秦線、撫遼線、撫鞍線、盤錦線、中朝線8條管線，總長2471公里，率先在東北地區(qū)建成了輸油管網(wǎng)。至2003年底，我國油氣管道累計長度45865km，管道長度居世界第六位。其中原油管道15915km，天然氣管道21299km，成品油管道6525km，海底管道2126km。20世紀(jì)90年代以來，我國天然氣管道得到快速發(fā)展;2004年投產(chǎn)的西氣東輸工程橫貫中國西東，放射型的支線覆蓋中國許多大中城市，到2005年初步形成西氣東輸、陜京二線、忠武線三條輸送氣干線，川渝、京津冀魯晉、中部、中南、長江三角洲五個區(qū)域管網(wǎng)并存的供氣格局;此外，還自行設(shè)計建成了山西省尖山礦區(qū)-太原鋼鐵廠鐵精粉礦漿管道，管道全長102km，管徑229.7mm，精礦運量200×104t/a，礦漿重量濃度63％--65％，以及長距離、大口徑、高壓力煤氣管道。
    管道運輸線有很多重要的方面有其獨特的特性,包括貨物托運、所有權(quán)和透明度；管道所服務(wù)的市場很有限，對所有運輸?shù)呢浳镉泻艽笙拗�；管道是唯一沒有后運輸?shù)倪\輸方式，比如單向性，通過管道只能把產(chǎn)品運往一個方向。

    1995年美國城市間貨物運輸噸英里總量中管道所占比例超過57.5%,可以和汽車運輸相比;基于嚴(yán)格噸位時,管道的相對位置已經(jīng)比得上鐵路;20世紀(jì)80年代前期,管網(wǎng)處于穩(wěn)步發(fā)展階段,管道輸送量也在不斷增加;管徑近幾年在不斷加大,口徑變大,管道所能運送的體積相應(yīng)變大,使得總運送量顯著增加;在城市間運輸總收入中分配給管道承運人的比例很小(運輸噸位相同下,管道:汽車=4%:75%)管道的重要性-管網(wǎng)分布(美國)。

   承運人類型石油案中，美國最高法院通過決議：管道變成了公共承運人；承運人類型：自有運輸和受雇運輸；公共承運人在所有管道運輸中占92%。石油案中，美國最高法院通過決議：管道變成了公共承運人；承運人類型：自有運輸和受雇運輸；公共承運人在所有管道運輸中占92%。大型獨立、垂直的石油聯(lián)合公司控制管道收入的46%，聯(lián)合合資的管道公司控制27%，剩余由鐵路、獨立石油公司和其它運輸公司所得。標(biāo)準(zhǔn)石油公司買斷Pennsylvania鐵路大力發(fā)展并控制管道運輸成為所有人第二次世界大戰(zhàn)期間聯(lián)邦政府修建大英寸和小英寸兩條管線，后兩條管道賣給了私營公司只有很少一部分大戶承運者控制著管道行業(yè)；1992年大約145家石油和油成品承運者提供受雇服務(wù),占所運送噸英里的85%;剩余的15%由大約12家自有承運者運送;20個主要大型石油公司控制了原油管道運量的2/3;造成寡頭經(jīng)濟的原因

(1)啟動成本高;

(2)在一定經(jīng)濟規(guī)�；�礎(chǔ)上,重復(fù)修建與之并行競爭的線路是不經(jīng)濟的;(同鐵路)

(3)大口徑管道是最為經(jīng)濟的,因為隨著管徑的變大,管道容量超比例增加.如12英寸管道輸油量是8英寸管道的3倍;但每英里投資減少,每桶運營成本也減少;

(4)報關(guān)的程序化要求和相關(guān)訴訟費;

承擔(dān)總運輸量的20%.天然氣運送量以立方英尺為單位；

.4種主要的貨物運輸

（1）石油及成品油

（2）天然氣

（3）煤

（4）化學(xué)制品

    管道是一種很獨特的運輸線方式；運送的貨物種類很有限：石油及成品油、天然氣、煤、化學(xué)制品。管道主要運送原油和成品油，1994年占所有管道運輸量的57%；石油管道運送距離處于中間位置，原油管道平均每次運送800英里，成品油管線平均每次運送400英里。

    城市間管道運輸中天然氣運輸占第二；管道所運輸?shù)奶烊粴庵?span>10%由天然氣公司生產(chǎn)，90%由獨立經(jīng)營的公司生產(chǎn)。

煤炭管道運輸稱為煤泥運輸(slurry line),煤水以1：1的重量比混合,煤炭在水中以煤粉狀態(tài)運送；煤炭管道主要運送煤炭到電力公司發(fā)電；.比較浪費水,且不能重復(fù)利用(無回程運輸)。

通過管道運輸?shù)闹饕�有三種化學(xué)制品：

（1）無水氨：制造化肥；

（2）proplyene：用于制造清潔劑；

（3）乙烯：制造防凍劑

    成本很低，大直徑、全負(fù)荷管道運輸效率很高，管道公司的平均收入每噸英里不到半美分,屬于低成本服務(wù)；管道有很好的貨物損失、損壞記錄，因為它提供地下的、全封閉的服務(wù)；可以作為倉庫，因為管道運輸速度很慢（3-5英里/小時）；可靠性很好，基本上不受天氣影響，很少有機械故障,能準(zhǔn)確估計交貨時間。

    若公司的需求不確定或者不穩(wěn)定，管道的低速不能在短期內(nèi)將一批額外貨物運到，公司需要保持較高的庫存來防止缺貨；管道運輸?shù)撵`活性比較差。

（1）在有限的地域服務(wù)，并且只能為區(qū)域中有限的地點服務(wù)；(需要汽車等的補充?)

（2）運送的貨物種類很有限，且只能提供單向服務(wù)；

（3）運營技術(shù)的限制使小批貨物不能通過管道運輸。

業(yè)內(nèi)運輸:管道行業(yè)內(nèi)部競爭受很多因素限制:

(1)管道在市場結(jié)構(gòu)中處于壟斷地位,屬于有限競爭;

(2)規(guī)模經(jīng)濟和昂貴的固定成本導(dǎo)致大直徑管道聯(lián)合所有;

(3)高昂的資本成本在很大程度上不可能重復(fù)設(shè)置管道線路.

競爭--綜合運輸

(1) 跟管道具有競爭力的是水運或油輪;

(2) 水運是唯一的運輸方式費用和管道相當(dāng)?shù)姆绞?span>,但水運有限的覆蓋面也限制了它

的競爭力;

(3)公路是管道的有效補充,為管道提供配送功能;

(4) 一旦兩地之間修建了管道,其他運輸方式跟它的競爭是很難的.

管道設(shè)備的投資是很大的;美國運輸部在歷史成本基礎(chǔ)上估計管道總投資超過210億美元,它還預(yù)計按現(xiàn)在的成本價更換系統(tǒng)大約要花費700億美元;管道分成: 支線和干線;石油運輸方面,干線進一步分成: 原油和成品油線;石油干線把石油運往遠(yuǎn)處的煉油廠或油庫;而成品油干線把汽油、噴汽機燃料和民用燃料油運送到市場。

（1）干線管徑一般是30-50英寸；

（2）干線通常是永久使用的，鋪設(shè)在地下；

（3）任何一種通過大口徑、永久性管道進行的長途運輸，如用于原油和其它產(chǎn)品的遠(yuǎn)距離

運輸。

（1）支線管徑相對小些，不超過8英寸；

（2）支線經(jīng)常鋪設(shè)在地表面，可以容易變換位置；

（3）在被加工成精制石油產(chǎn)品或作為原油通過干線運往遠(yuǎn)處的精煉廠之前，石油需通過支線從油田運往存儲地。

    石油運輸,根據(jù)石油粘性和地形的不同,各個泵站相距20-100英里不等;

天然氣沿管道前進靠壓縮機供給壓力;液體要靠油泵提供動力向前流動;管道由高質(zhì)特種合成鋼制成,壽命50年之久,管道很長,高技術(shù)的接縫方法,所以貨物損失很小.

管道安全法(1992)規(guī)定: 管道系統(tǒng)的預(yù)防性措施:管道外圍被涂上了防護漆和樹脂,并在管道埋入地下后采用特殊技術(shù)防腐;泵站的計算機時刻監(jiān)視著石油系統(tǒng)的流量和壓力,隨時探測任何滲漏; 例行的航空目視檢查有時也用來定位滲透地點.

石油管道運輸?shù)牟僮骱捅O(jiān)控技術(shù)都很完善;原油共分15個等級,石油產(chǎn)品包括:噴氣機燃料、煤油和航空燃料；兩種或多種原油或者兩種或多種成品油線路在同一時間經(jīng)過管道時，要使用一個橡膠球分隔器使它們分批沿管線運輸；一般的輸送順序：煤油，優(yōu)質(zhì)汽油，常規(guī)汽油，不同種類的其他產(chǎn)品，民用燃料油;在新一輪循環(huán)開始之前,要對管道進行清理.

  固定成本

（1）管道運輸固定成本很高，資金周轉(zhuǎn)慢；

（2）財產(chǎn)稅、折舊攤銷、投資回報和設(shè)備定期檢修費用，還有管道的終端設(shè)備都是固定成本部分；可變成本很低,規(guī)模經(jīng)濟大; 管道運輸成本占總成本30-40%

（1）管道實現(xiàn)了高度自動化；

（2）動力系統(tǒng)的燃料成本屬于可變成本；

（3）管道員工很少（對于運送相同城市間貨物噸英里量,管道需要8000人，汽車1000萬人）。

    獲得地段使用權(quán)修筑管道建設(shè)沿途泵站成本結(jié)構(gòu)

管道運輸?shù)膬r格很特別；管道并不采用鐵路和公路的基于價格等級的貨物分類系統(tǒng)，因為管道貨物數(shù)量很有限；管道以一桶（42加侖）為單位報價，管道報價是典型的點對點、區(qū)對區(qū)；最小裝運量在500—10000桶之間(規(guī)模經(jīng)濟)；管道運送量占總運量的20%，但收入?yún)s只有總收入的2%。管道直徑達到30英寸或更大時,海運成本無法競爭.

管道滲漏會對安全造成影響；對環(huán)境的潛在影響也很大.

 1：Bestway管道Bestway管道擴展工程從美國到加拿大管道

延長370英里；Bestway管道擴展工程含有與環(huán)境法規(guī)沖突的部分，受到聯(lián)邦政府的調(diào)查；工程開工以來，接到很多停工令；在管道修筑階段，建筑工人被逮捕；

2：BJS管道公司BJS管道公司提議修筑一條地下管道，這樣就不需要300輛原油油輪，而是用155英里的管道將石油運送至4個精煉廠；當(dāng)提議公布于眾時，反對風(fēng)潮很高，因

為擔(dān)心環(huán)境造成很大污染。管道運輸?shù)淖饔猛顿Y省:就石油的管道運輸與鐵路運輸相比，交通運輸協(xié)會的有關(guān)專家曾算過一筆賬：沿我國成品油主要流向建設(shè)一條長7000公里的管道，它所產(chǎn)生的社會綜合經(jīng)濟效益，僅降低運輸成本、節(jié)省動力消耗、減少運輸中的損耗３項，每年就可以節(jié)約資金數(shù)10億元左右；平穩(wěn)、不間斷輸送:油田不停地生產(chǎn)，管道可以做到不停地運輸，煉油化工工業(yè)可以不停地生產(chǎn)成品; 安全:對于油氣來說，汽車、火車運輸均有很大的危險，國外稱之為“活動炸彈”，而管道在地下密閉輸送，具有極高的安全性；保質(zhì)性:管道在密閉狀態(tài)下運輸，油品不揮發(fā)，質(zhì)量不受影響；經(jīng)濟性:管道運輸損耗少、運費低、占地少、污染低。環(huán)境保護:運輸損耗少，無“三廢”排放，有利于環(huán)境生態(tài)保護。

     我國管道運輸線的發(fā)展

    “十一五”期間，我國將加快油氣干線管網(wǎng)和配套設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，逐步完善全國油氣管線

網(wǎng)絡(luò)，建成西油東送、北油南運成品油管道，同時適時建設(shè)第二條西氣東輸管道及陸路進口

油氣管道;進一步，還要建設(shè)中俄輸氣管線、內(nèi)蒙古蘇格里氣田開發(fā)后將興建蘇格里氣田外輸管線、吐庫曼和西西伯利亞至中國的輸氣管線等. 管道早期所有權(quán)歸石油公司所有，目前還有多家聯(lián)合投資建立大管徑管道；管道運輸量占總運輸量的20%；二次世界大戰(zhàn)后，美國通過最高法院決議：要求所有管道都作為普通承運人；管道主要運送石油、成品油，天然氣、化學(xué)制品和煤炭；管道公司數(shù)量很有限，競爭不激烈；管道固定成本很高，可變成本低；管道運輸速度慢，靈活性差，但很可靠。




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